Na konci osmdesátých let minulého století byla v Plzni zahájena výstavba panelového sídliště Vinice. Byla zastavena krátce po společenských změnách v roce 1990, kdy se stavebně podařilo dokončit jen její část jižně od ulice Na Chmelnicích. Později panelovou výstavbu doplnily činžovní a rodinné domky tzv. Obytné zóny Sylván. Pro dopravní obsluhu území Vinic je klíčová ulice Na Chmelnicích, v jejímž existujícím dělícím pásu bylo před rokem 1990 počítáno s tramvajovou tratí, která měla mít konečnou v další plánované zástavbě pod Sylvánem. Trať však nebyla v té době realizována a území tak obsluhuje velmi frekventovaná autobusová linka č. 41. Podstatná část trasy tramvaje je však územně připravena na vložení vlastní tramvajové dráhy. Město Plzeň dodnes převážnou část trasy tramvaje chrání územně strategickými dokumenty pro možnou budoucí dostavbu. Právě další plánované rozšiřování bytové výstavby podle projektu Vinice-sever znamená nový podnět k realizaci záměru.
Proč bychom měli mít tramvajovou trať na Vinice?
Kapacita
Autobusová linka č. 41 přepravuje na Vinice podobný počet cestujících denně jako tramvajová linka do Bolevce (cca 4000). V současnosti má na Vinicích trvalé bydliště asi 7500 obyvatel. Dalších asi 5000 bude bydlet v docházkové vzdálenosti od trati v chystané zástavbě podle projektu Vinice-sever.
Zrychlení
Trať by přinesla rychlejší a zejména spolehlivější cestování, bez rizika stání autobusu v dopravních zácpách. Především díky samostatnému tramvajovému tělesu a možnosti lepší preference vozidel na křižovatkách. Spojení z oblasti zastávky Hodonínská k Hlavnímu nádraží se tak díky jízdě mimo silnice zrychlí až o 7 minut (v závislosti na denní době).
Synergie
Trasa současné autobusové linky č. 41 z centra města na Vinice z velké části vede v souběhu s tramvajovou sítí, která je oddělena od ostatní dopravy. Realizací krátké tratě na Vinice lze lépe využít stávající kolejovou infrastrukturu přednostně budovanou pro veřejnou dopravu. Napájení tramvajové trati může sloužit i pro další elektrifikaci MHD na Severním Předměstí, v prvé řadě trolejbusové trati k nemocnici Lochotín a na Košutku.
Modernizace ulice Na Chmelnicích
V souběhu s projektem tramvajové trati je řešena i úprava vlastní ulice Na Chmelnicích, při které mohou být doplněny chodníky, zlepšeny cyklostezky a má přibýt zelených ploch i stromů. Podstatně lze navýšit i počet parkovacích stání pro osobní automobily. Úpravou projdou také zastávkové zálivy, které bude nutné zachovat pro náhradní autobusovou dopravu při výlukách tramvaje, pro noční linky a případné další linky doplňující obsluhu území.
Zlepšení kvality městské dopravy
V čem bude tramvaj lepší?
- je prostorná, kapacitní a pohodlná
- jede bez ohledu na dopravní zácpu na silnici
- jedna tramvaj odveze cestující ze sta automobilů
- je šetrná k životnímu prostředí města
- je komfortní pro přepravu dětských kočárků či osob na vozíčku
- je v ní dost místa i na přepravu jízdního kola nebo koloběžky
- je městotvorná a reprezentativní
- výrobě technologií tramvajových tratí i vozidel se věnují čeští výrobci
- jezdí na českou elektřinu, v jejíž výrobě budou stále více dominovat bezemisní zdroje
- je zkrátka in“
Vybudováním tramvajové trati na Vinice můžeme zlepšit kvalitu života ve městě nalákáním nových cestujících do veřejné dopravy. Bude totiž lepší nechat automobil doma.
S tramvají budou Vinice dobrá adresa
Tramvajová doprava je významný městotvorný prvek, který významným způsobem zvyšuje jeho prestiž, stejně jako jeho městských částí. Díky své přepravní kapacitě a rychlosti je garantem vysoké úrovně veřejné dopravy. Snadná dostupnost kvalitní veřejné dopravy významně zvyšuje cenu nemovitostí. Tramvaj je v mírné nadsázce pro Plzeň to, co pro obyvatele Prahy metro.
Navržené stavebně – technické řešení trati
Plánovaná dvoukolejná trať na Vinice začíná odbočkou z trati v Karlovarské třídě za zastávkou Zoologická zahrada a je pak vedena středem ulice Na Chmelnicich až na konečnou umístěnou za křižovatkou s ulici Znojemská. Její délka je 1,5 km, plánují se na ní čtyři zastávky – u křížení s ulicemi Nad ZOO, Brněnská, Sedlecká a Znojemská. Poloha zastávek je zvolena tak, aby byla zachována komfortní docházková vzdálenost pro podstatnou většinu obyvatel sídliště a byl k nim co nejlepší přístup. Vlastní trať bude vybudována za použití nejmodernějších technologií, které přispějí k minimálnímu zatížení okolí vibracemi, hlukem či tvorbou prachu. Kolejový svršek bude zatravněn, předpokládá se i rozsáhlá výsadba stromořadí. K napájení trati stejnosměrným napětím 600 V bude přednostně sloužit nová měnírna v Kotíkovské ulici, která vznikne i pro potřebu budoucí trolejbusové trati na Severní předměstí.
Konečná linky č. 3 Vinice (Znojemská)
S ohledem na prostorové možnosti a chystanou zástavbu v jejím okolí je konečná navržena jen jako tzv. úvraťová, ve středním dělícím pásu ulice. Linka č. 3 tedy bude muset být obsluhována obousměrnými tramvajemi, které mají stanoviště řidiče na obou koncích. Pro Plzeň je to nezvyklé řešení, ale ve světě celkem běžné.
Dispoziční řešení kolejiště konečné umožní v další etapě rozvoje tohoto území prodloužit trať na sever pod vrch Sylván, kde by mělo být víc prostoru nutného k vybudování běžného smyčkového obratiště. A dále záchytného parkoviště P+R a dalších služeb u sjezdu z tzv. Západního okruhu, které jsou potřebné pro motorizované návštěvníky města ze severozápadní oblasti nad Plzní.
Konečná linky č. 3 Mikulášské náměstí (Radyňská)
V současnosti zpracovaná studie úpravy tramvajové trati v Radyňské ul. a na Mikulášském náměstí řeší úpravu jednoho z nejvýznamnějších veřejných prostorů situovaného jihovýchodně od centra Plzně. Předmětem návrhu je rekonstrukce té části Mikulášského náměstí, která dosud neprošla obnovou, tedy mezi budovou gymnázia, Mikulášskou třídou a Radyňskou ulicí. Součástí je i změna dopravního řešení spočívající v doplnění tzv. předjízdné koleje blokového tramvajového obratiště, které umožní vytvoření konečné stanice nové pravidelné linky. Předjízdná kolej umožní, aby tramvaj čekající na odjezd na Vinice nebránila v průjezdu spojům linky 2. Návrh při úpravě území klade důraz na parkový charakter náměstí včetně nově uplatňovaných zásad hospodaření s dešťovou vodou. V uličním profilu Radyňské ul. je navržena změna uspořádání, která umožní doplnit stromovou alej.
Linkové řešení po dostavbě trati
Pro trať na Vinice je zarezervována tramvajová linka č. 3. Povede z konečné Vinice u Znojemské ulice přes Sady Pětatřicátníků, náměstí Republiky a kolem vlakového nádraží na Mikulášské náměstí, kde bude mít obratiště. To vznikne úpravou současné zastávky v Radyňské ulici, kde přibude druhá odstavná kolej. Cílem vedení linky je kromě Vinic i zlepšení obsluhy lokací s budoucí anebo již probíhající bytovou a obchodní výstavbou v okolí Rondelu, hlavního vlakového nádraží i Mikulášské třídy. Kromě linky č. 3 na Mikulášské náměstí lze uvažovat ještě o zavedení další linky, provozované v dopravních špičkách pracovních dní, která by zajistila přímé spojení Vinic s průmyslovou zónou na Borských polích.
Základní interval na lince lze předpokládat kolem 7 minut v dopravní špičce, mimo ni 10-12 minut. Tj. při zachování stávajících intervalů by došlo k navýšení kapacity a kvality cestování.
Na Vinice nebude jezdit jen tramvaj
Město Plzeň neuvažuje pro Vinice jen s tramvají
- V roce 2023 bude dokončen tzv. Západní obchvat města, představující silniční spojení z Košutky kolem Vinic a Radčic do Skvrňan. Počítá se s jeho využitím pro rychlé spoje veřejné dopravy na Borská pole, jejichž přesnější koncepce vzniká u technických úřadů města.
- Plánuje se postavit prodloužení ulice alej Svobody od křižovatky s Karlovarskou ulici přes místní část Berlín do prostoru budoucího sídliště Vinice-sever. Komunikace se napojí na Západní okruh a zároveň i do křižovatky Na Chmelnicích x Znojemská. Její dokončení umožní zavést spojení linkou MHD v budoucí trase Vinice,Slupská-Vinice,Znojemská (přestup na tram. l. č.3)-Vinice,sever-U Družby-U Gery-Nemocnice Lochotín-Roudná-centrum města. V souladu s plánem na elektrifikaci dopravy na Severním předměstí se počítá s výstavbou trolejbusové tratě, pro kterou jsou v ulici Znojemská již připraveny sloupy pro trolejové vedení. Do té doby bude část území kolem současné konečné Vinice (Vrbovecká) obsluhováno autobusovou linkou, která zajistí návoz cestujících k tramvaji, případně do dalších částí města.
A co bude dál?
Na podzim 2021 byla projednána studie tramvajové trati s dotčenými institucemi a veřejností. Dne 16. května 2022 Rada města Plzně usnesením č. 428 /2022 souhlasila s dalším pokračováním projekčních příprav, tentokrát již pro zpracování dokumentace pro vydání tzv. územního rozhodnutí o umístění stavby. V pozdějších fázích přípravy projektu se k němu bude vyjadřovat i Zastupitelstvo města.
Zdroje:
- Zpracování dokumentace TT Vinice: IM-PROJEKT, Inženýrské a mostní konstrukce, s.r.o.
- Grafika vizualizace: KUBE s.r.o.
- Grafika schéma linkového vedení: Beneš & Michl s.r.o.
