Noční manévry v Plzni, které se v posledních dnech odehrávají, jsou událostí, jaká se v západočeské metropoli nevidí každý den. Hlavním aktérem této mimořádné operace je historicky cenný Faltusův most, jehož osud byl dlouhou dobu nejistý. Tento unikátní most, navržený významným inženýrem Františkem Faltusem, byl původně součástí areálu plzeňské Škodovky, kde překonával železniční trať vedoucí na Domažlice a Cheb. Po více než století sloužil svému účelu, avšak v roce 2019 musel ustoupit rozsáhlé modernizaci železničního koridoru. Město Plzeň tehdy získalo most za cenu šrotu, tedy přibližně za 3,5 milionu korun, a rozhodlo se pro jeho záchranu a nové využití, přestože by výstavba zcela nové lávky vyšla zhruba na polovinu této částky.
Po dlouhých šesti letech, kdy mostní konstrukce bez užitku rezavěla v areálu Škodovky, se konečně začal naplňovat plán na její přesun a znovuzrození. Tento proces je však nesmírně náročný a vyžaduje pečlivou logistickou přípravu i technickou zdatnost. Ocelová svařovaná příhradová konstrukce mostu je totiž skutečně impozantní – v původním stavu měřila téměř padesát metrů na délku, devět metrů na šířku a její hmotnost přesahovala sto třicet tun. Transport takto rozměrného a těžkého objektu vcelku by byl zcela nemožný, a proto bylo nutné most rozřezat na devět montážních dílů. Každý z těchto dílů je nyní postupně převážen speciálním podvalníkem z areálu Škodovky na nové staveniště u Chotíkova, které se nachází přibližně deset kilometrů od původního místa.
Samotný přesun mostních dílů probíhá výhradně v nočních hodinách, aby byl co nejméně narušen běžný provoz ve městě a minimalizovalo se riziko komplikací. První vůz s jednou z menších částí rozřezaného mostu vyjel ze škodováckého areálu v pondělí v noci. Tato operace byla pečlivě naplánována a koordinována, protože i menší části mostu představují značnou zátěž pro dopravní infrastrukturu a vyžadují asistenci policie i dalších složek. Následující den přišla na řadu přeprava jednoho z největších dílů – zhruba pětadvacet metrů dlouhého a 6,5 metru širokého výseku mostovky. V noci na čtvrtek a na pátek se povezou dvě boční části konstrukce, každá o hmotnosti sedmadvacet tun. Nakládání tohoto kolosu za pomoci mohutného jeřábu začalo už v deset hodin večer. Krátce před půlnocí se tahač s návěsem, doprovázený policejní eskortou, vydal na cestu. Po menších manévrech opustil areál Škodovky a zamířil na Domažlickou ulici, odkud se pomalu sunul po čtyřproudových magistrálách směrem do centra Plzně.
Po dokončení přepravy všech dílů bude na montážní ploše v místě nového staveniště zahájena další fáze projektu. Zde budou jednotlivé části mostu opět svařeny do jednoho celku, čímž vznikne konstrukce, která bude svými rozměry a technickým řešením připomínat původní most. Následně bude celý most otryskán, aby se odstranily zbytky rzi a nečistot, a opatřen kompletním protikorozním nátěrem, který zajistí jeho dlouhou životnost v nových podmínkách. Po dokončení všech těchto prací bude most usazen na své nové místo, kde překlene hlavní tah na Karlovy Vary a stane se cykloturistickou lávkou, která propojí rekreační oblasti v okolí Chotíkova.
Celý projekt je nejen technicky náročný, ale také finančně nákladný. Část nákladů, konkrétně šestnáct milionů korun, pokryje evropská dotace, což výrazně usnadňuje realizaci tohoto ambiciózního záměru. Přestože by výstavba zcela nové lávky byla levnější, město Plzeň se rozhodlo pro zachování a repasi historicky cenného Faltusova mostu, čímž dává najevo úctu k technickému dědictví a historii regionu. Informovali jsme Vás o tom v tomto článku. Tento krok je vnímán jako významný příspěvek k ochraně průmyslového dědictví a zároveň jako inspirace pro další podobné projekty v České republice.
-AVIS-
